专题:新浪财经上市公司研究院
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出品:新浪财经上市公司研究院
作者:昊
新势力7月销售数据陆续揭晓,大多数车企交付量保持增长,但仍有少数品牌在下半年伊始出现掉队,其中阿维塔和极氪销量环比6月大跌超22%,相比同行下滑尤为明显。
不同于上半年的稳定增长,刚进入下半年,极氪销量就出现了逆势大跌。
事实上,销量骤然变脸看似意外,却并非无迹可寻。一方面,由于极氪5月在美上市,IPO前后往往需要冲量,销量提前透支;另一方面,占销量7成的极氪001,随着主要竞品小米SU7的放量,受到的冲击也开始显现。
更令人担忧的是,极氪向上和向下拓宽市场都面临着极大阻力。目前定价最高的极氪009,今年以来月均销量不足500台,远远落后于腾势D9、岚图梦想家和小鹏X9等竞品,在同类车型中表现最差;而定价最低的极氪X,原本应当属于“走量车型”,结果今年以来竟没有一个月销量过千。
自上市至今,极氪股价已连跌3个月,最高破发幅度超过30%,市场对于极氪的销售前景严重看衰。
IPO提前透支销量 主力车型受竞品冲击
7月,极氪交付新车15655台,同比增长30.04%,但环比下降22.1%,也是当月新势力销量榜单前十中,唯一出现环比大幅下滑的品牌。
今年2月,因春节原因,极氪交付7510台,环比下滑40.1%,除此之外销量一直保持稳定增长。进入下半年,理想、零跑等品牌依然延续上半年的强势姿态,而极氪却一改稳定表现,下滑幅度令市场颇感意外。
实际上,极氪销量骤然变脸并非无迹可寻。
今年5月,极氪正式在美国纽交所挂牌上市。此前,极氪的负债率已超过130%,上市融资对极氪意义重大。6月,极氪单月突破2万台大关,创历史新高。
值得注意的是,对于新势力而言,IPO前后往往需要冲量,销量难免被提前透支。7月交付量环比大幅下滑,此时距极氪登陆美股刚刚过去2个月,自今年2月以来一直保持交付量环比正增长的趋势就此打破。
此外,极氪主力车型的市场份额受到竞品冲击的影响也开始显现。
从上图可以看到,近几个月来,极氪001占极氪月销量比例一直维持在70%左右,是极氪最重要的销量来源。
不过,随着最大的竞品小米SU7的逐步放量,极氪001下半年的市场表现也遭到重大挑战。
而更让人担心的是,极氪向上和向下拓宽市场的尝试,也面临着极大阻力。
极氪009、极氪X先后跌破千台 市场开拓面临巨大阻力
极氪001之后,为向上和向下拓展市场空间,极氪又先后推出了极氪009和极氪X。
2023年1月,极氪009正式开启交付。据此前的介绍,极氪009是极氪首款原生纯电豪华MPV,也是基于SEA浩瀚架构的又一款新车型,也是宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型,定价高达50万元,意在突破高端市场,并被公司寄予厚望。
然而,上市后,极氪009月销量仅勉强维持在2000台左右,今年以来,随着竞争加剧,月均销量跌至不足500台,不仅远远落后于腾势D9,甚至不到岚图梦想家、小鹏X9等竞品销量的零头,在同类车型中表现最差。
009之后,为提振销量同时向下拓展市场空间,极氪又发布了新车型极氪X,并于2023年4月正式上市,售价区间在18.98万至20.98万元之间,是目前为止极氪定价最低的车型。
而原本应当属于“走量车型”的极氪X,市场表现却再一次令人大跌眼镜,不仅上市后月销量从未突破5000台,今年以来甚至没有一个月超过千台,作为一款售价20万元以下的平价车型,极氪X可以说几乎没有存在感。
今年年初,极氪将全年销量目标定在23万台,7个月过去,完成率仅为45%,不到年度目标的一半。这意味着,如果想要完成年初制定的任务,在不调整销量目标的情况下,剩下的5个月,极氪平均每月必须至少卖2.5万台以上,比7月销量高出约1万台。
值得一提的是,自5月上市至今,极氪股价已连跌3个月,目前15美元/股左右的价格,相比21美元的发行价,跌幅约达30%,市场对于极氪未来销售前景的看衰程度可见一斑。
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